深圳人,地铁到底涨不涨价了官方最新回应来了

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今年2月

市发展和改革委员会发布

《深圳市轨道交通票价调整听证方案(征求意见稿)》

最初提出三项票价调整计划

平价票价水平高于当前水平

三票价计划是将起价从2元调整为3元

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虽然从程序的角度来看

价格没有太大调整

但对于短途地铁的小伙伴而言

影响相对较大

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在受到公众关注的城市地铁票价调整的进展如何?

根据市发改委对市人大代表的建议,根据全国人大代表和公众的意见,该市不会在不久的将来调整地铁的票价。有关部门将率先探索和制定中国深圳轨道交通票价的定价方法,建立科学的价格调整机制后,重新衡量地铁运营的收支,开展地铁票价调整工作。适当的时候。

为什么要调整票价?

根据征求意见稿,该市的轨道交通票价于2004年试行,并于2011年制定。到目前为止,尚未作出任何调整。目前的票价无法弥补运营成本,不利于公共交通资源的优化配置。

深圳地铁票价不便宜

你为什么想上去?

这个消息在社会上引起了很多争议

一些市民表示,深圳地铁的票价相对高于北山光等城市。票价上涨增加了公众的负担,不利于绿色出行。在该市一些媒体的在线调查中,超过80%的市民希望地铁不会涨价。

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人大代表:不能仅仅将损失作为价格调整的理由

公众关心的是关注点。吴斌代表接到公众反映意见后,率先发表意见。来自该市的14人代表大会代表组成了一个调查小组,对地铁票价的调整进行研究。经过与市民代表,市发展和改革委员会,市铁路局,新城集团等有关部门的多次会晤,该提案已经结束。

代表们认为地铁是一种公共交通工具。价格调整必须谨慎。要充分考虑深化经营环境的改善,推进粤港澳大湾区的建设,以及地铁的公益性等因素。特别是,有必要充分考虑通勤者费用的压力。要及时为上班族引入合理的优惠方案,形成一个起伏不定的合理结构。

根据调查,代表们了解到,除了目前地铁建设和运营的票价外,资金还有几个渠道解决,一个是从银行和其他金融机构借款,另一个是政府补贴,第三个是给地铁集团20多个。这些地块共计69万平方米,开发了15个地铁项目,总面积达630万平方米。

代表们认为,麦德龙集团在资产管理过程中有效实施生产要素分配需要通过公共账户,引入监管和适度的市场竞争机制来实现。他们建议麦德龙集团应向社会披露企业管理和财政收支的基本情况,特别是分配给地铁集团的土地资源是否合理利用。它不应该仅仅通过操作地铁的损失来作为价格调整的理由。同时,有必要进一步深化研究价格形成的合理机制,从根本利益和长远利益出发,全面考虑社会和公众的辩证利益。

将率先探索轨道交通定价方法的发展

代表们的建议得到了有关部门的充分重视。市发展和改革委员会牵头,几个有关部门为全国人大代表代表举行了两次协商会议。每个人都认为代表们提出的建议非常具体。该市应充分吸收轨道交通票价。

市发改委表示,由于轨道交通特点,建设周期长,投资规模大,建设运营,国家和省级价格主管部门尚未实行轨道交通票价定价方法,铁路公司制定规则过境票价。它也与标准不同。普遍存在缺乏定价机制和无法遵循的规则的问题。

线路和运营里程285.63公里。根据规划,当轨道交通第四阶段于2022年完工时,运营线路数量将增加到15个,运营里程将达到586公里,约为目前运营里程的两倍。随着新线路的不断建成和投入使用,轨道交通运营网络逐步形成。为了实现轨道交通的可持续发展和票价发展与调整的规范化管理,城市迫切需要制定定价方法。

不久前,当市发改委和市财政局,交通局,国有资产监督管理委员会等部门对该代表的建议进行了深入研究时,该市应率先探索和制定轨道交通票价定价方法达成共识,以及定价方法的主要内容。同意。

地铁票价将基于“允许的运营成本”

目前,市发展和改革委员会已起草了第一个探索和制定定价方法。按照“政府负责建设发展,企业负责经营服务,旅客承担合理票价”的理念,建立了“公民可接受,经济实惠,可持续发展企业”的轨道。交通票价定价机制。拟议的定价方法将确定政府,运营企业和乘客的经济责任。例如,轨道交通基础设施建设和公益性票务特许权所需的投资应由政府承担;经营企业的非机票收入主要用于降低地铁的运营成本;地铁的票价是基于“允许的运营成本”,充分反映了公益事业和其他内容。

目前的定价方法草案已经起草。市发展和改革委员会将与有关部门进一步讨论定价方法的相关内容,广泛征求意见,并按照监管文件的制定程序进行。在要发布的系统的正式定价之后,建议重新计算地铁运营的收入和支出,并在适当的时候开始调整地铁票价。